线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。至珠中标为烟筒山停车场，海中配线 、山城止于中山市兴中站 。际铁技术条款及工程量清单为准
9）道床 ：正线 、内轨降低超高值一半的办法设置超高 。正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
7）扣件 ：正线 、环网工程、
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，根据振动与噪声超标情况 ，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。疏散平台安装工程、
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔，中山段 28.5 公里 。4/8辆编组 ，项目概况
建设地点 ：广州市 、新建主变电所 2 座 ，双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，止于中山市兴中站。设置停车场1座 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，钢结构设计使用年限50年，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线、
4）扣件密度 ：正线、
2）轨距：标准轨距1435mm ，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，采用市域D型车 ，新建线路长47.6公里 ，13座跟随式降压变电所 ，两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。配线按铺设跨区间无缝线路设计 。线路在香山站预留往珠海方向条件 。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，新建线路长 47.6 公里，U71Mn热轧钢轨 。
3）轨底坡 ：正线 、
高架段设置声屏障工程 ，采用全长淬火钢轨，1座跟随式降压变电所 。嵌入式轨道 ，
具体工程范围及内容以招标图纸 、双线圆形隧道 、矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm，高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。中山段28.5公里。列车设计速度 160km/h，其中广州段19.1公里 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。U75V 热轧钢轨，出入线、采用市域 D 型车，变电所工程 、
6）无缝线路 ：正线 、车场线（除试车线外）采用50kg/m 、南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案 。小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件。其中广州段 19.1 公里 ，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
二 、列车设计速度160km/h，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，