飞机上的飞机却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户此后 ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次 上世纪50年代，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，最终导致机身撕裂 。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点  。力量会全部挤在角落 ，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，时间一长 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难但遇到尖角时，船上的可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。1954年，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。峰值大大降低。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展，四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形，而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上 。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说，舷窗不是方方正正的  ，小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，