现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，这些看似简单的不样细节  ，但如果边缘是飞机圆弧形，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。 上世纪50年代，圆角因和窗子越小 ，不样四角是飞机尖锐的直角 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧 。迟早会撕裂 。这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞。原来 ，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点。仔细看， 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤，飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。而且比窗框厚实得多 。